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法律法规上明文条款说得清清楚楚，可退役残疾军人何某半价乘车却被拒绝、被辱骂，从小处说，是不懂得尊重退役残疾军人的体现；从大的方面看，也很可能已经触碰到法律红线。从常识看，乘坐大巴享受“半价待遇”，本是退役残疾军人的合法权益，也是客运公司应尽的义务。但现实中，不但购买“半价票”被拒，还遭到辱骂，这不仅是涉事客运公司对自身的责任界定含糊不清，也是对个体权利的僭越。

离开ofo打算再创业的钟飞深知一个道理，资本都是逐利且冷血的，特别是在ofo运营出现问题时，他们的资金理所当然变成了沉没成本。“在不可预知的风险下，资本压根不会对迟迟难以产生收益的ofo存有耐心。”加之经济观察报此前便报道过，戴威对于企业重组或并购的态度是十分拒绝的，他坚持谋求独立发展。“钱途”上不见资本伸手相救，ofo只能将目光继续投向数额巨大的用户押金。

按该标准的划定，以餐饮业为例，记者看到，从业人员300人以下或营业收入1亿元以下的为“中小微型企业”。这是否意味着，对于一些总部位于北京的全国连锁餐饮业者，如果规模上超过该标准，将无法享受北京中小微“16条”中关于房租、政府资金补贴等项优惠？

“本来水泵会根据自来水管压强自动启动马达，但因为我们小区的水管漏水太多，水压失衡，马达无法自动启动，所以我们手动启动，手动启动一天后，其中几个马达因长时间满负荷运转，坏了。以至于28、29日两天，一点水都无法供应了。”27日夜间，物业公司请来了专业检测公司，发现了小区自来水管4个漏水点，已修复；但到了30日夜间，检测公司又发现了4个漏点——直至今天（7月1日）记者去小区时，工人还正在维修漏点。

钟飞并不回避谈及押金问题，他认为ofo为了“活下去”，才将规则抛之脑后，“最终选择了与同业一样的做法。”在他看来，挪用押金不仅在共享单车领域是事实，甚至成为了像途歌所在的共享汽车，及共享充电宝等共享经济中的常态化问题。他跟记者算了一笔账：ofo目前在全国共计投放了1500万辆车，一辆车的成本600元（早期价格更低，后面因轮胎和车架等完善，成本价提高），造车成本共计约90亿元。还不包括宣传、员工工资、运维等多方面费用。而据此前《财新》报道，ofo单月成本高达2.5亿元。如此高的运营成本，再加上没有可持续的资金汇入，挪用押金早已成为共享单车行业心照不宣的规则。

建立稳定的管理团队是交行的第一要务。在金融深化改革的关键期，交行的多次人事调整能否率领该行走出现有困境，这在交行及业内看来仍面临挑战。业内权威人士评价道，交行虽作为第五大国有商业银行，但其困局也显而易见，从市值来看，与其他四大行万亿元的市值相比确实不在一个量级上，营业收入与净利润都被招行一一赶超，总资产规模也与头部股份制商业银行相差无几，其传统的国有商业银行地位堪忧。